6月份重卡市場銷量新鮮出爐，和小編上月預期大體相同，呈下降態勢。我國重卡市場6月份共約銷售各種車型10萬輛，環比今年五5月下降8%，同比去年6月的11.21萬輛下降11%,同比降幅是今年迄今為止重卡銷量的*降幅。

用一句話來總結6月重卡市場銷量就是：“同比增長和持平是遙不可及，連小幅下降都成了奢望。”隨著4、5、6月的“三下降”，下半年的行業走勢又會是如何呢?

市場需求整體低迷 工程車遭遇重挫

6月重卡的預計銷量是10萬輛，同比下降11%。自4月份以來，重卡市場出現“三連降”的情況，4月份同比下降3%，5月份同比下降5%，6月份的同比下降擴大到11%。從累計銷量來看，今年上半年重卡市場累計銷量65.26萬輛，比上年同期的67.18萬輛下滑3%。

六月的降幅擴大的主要有以下原因：

1. 工程車終端需求下降。在5月份工程車的需求還是旺盛的，到達6月份結束了今年以來連續四個月的增長，開始進入下降軌道。

2. 6×4工程型自卸車由于全國嚴格治理超重卡車而大面積不能上牌，同樣對市場和企業造成了巨大影響。在央視《焦點訪談》5月21日報道的超重藍牌輕卡違規上牌的現象(“5.21事件”)后，全國各地車管所開始嚴查超重卡車上牌，許多地區暫停藍牌輕卡上牌業務。

江淮徐工逆風增長 解放穩居銷冠

6月份的重卡市場格局略有變化，江淮同比增長超五成，徐工同比增長21%，兩家企業逆市場趨勢增長，漲幅驚人。東風和大運有小幅度增長，其余企業都有不同程度的下降。

作為重卡市場的引領者，一汽解放6月份銷售重卡2.26萬輛，上半年累計銷量超17萬輛，同比增長5%，占市場份額達到26.5%，繼續領跑銷量榜。

6月份的東風重卡以2.1萬輛的月銷售成績牢牢鎖定銷售亞軍，同比增長2%，上半累計銷售12.63萬輛，同比增長5%，所占市場份額為19.3%，穩居行業第二位。

重汽與陜汽的競爭中你來我往，非常激烈。6月份的銷量和市場份額都非常接近。重汽6月份總計銷量1.5萬輛，今年半年累計銷售10.12萬輛，所占市場份額為15.5%。

陜汽6月份重卡銷量約為1.6萬輛，今年上半年累計銷量9.85萬輛，所占市場份額為15.1%。

福田汽車六月重卡銷量為8497輛，今年半年銷量為4.73萬輛，所占市場份額為7.2%，排在第五位。

上汽紅巖六月份重卡銷量5100輛，今年上半年銷量總計約為3.13萬輛，所占市場份額4.8%。

第七名的江淮重卡在六月份表現優異，月銷售額為3500輛，同比增長52%，上半年銷售總量約為2.19萬輛，所占市場份額3.4%。大運汽車交出了3775輛的月銷售成績，今年上半年累計銷售量約為1.59萬輛，占市場份額為2.4%。第九名的華菱重卡六月銷售額1080輛，上半年銷售總量約為1.13萬輛，占有市場份額1.7%。徐工重卡6月銷量2068輛，同比增長21%，漲幅較大，上半年累計銷量1萬輛，市場份額為1.6%。

小編密切關注重卡市場的變化，任何風吹草動都不放過。六月份總體來說，制造業發展疲弱所導致的重卡市場需求低迷，再加上工程車上牌治理以及天然氣重卡從7月1日起實施國六排放法規，多重不利因素疊加在一起，對市場帶來了很大挑戰。在今年下半年，各大企業將面臨嚴峻的考驗，怎樣才能保持平穩成為了首要難題。