內(nèi)燃機(jī)會(huì)被電動(dòng)機(jī)取代嗎？
未來(lái)工程機(jī)械動(dòng)力的最終技術(shù)路線是哪種？
未來(lái)商用車動(dòng)力的最終技術(shù)路線是那種？

電動(dòng)工程機(jī)械的大勢(shì)所趨

隨著全球能源短缺和環(huán)境污染問(wèn)題的日益嚴(yán)峻，包括德國(guó)、法國(guó)在內(nèi)的國(guó)家紛紛宣布禁售燃油車，我國(guó)工信部也將全面禁售燃油車提上日程。

工程機(jī)械作為能耗大戶，已成為污染物排放領(lǐng)域不可忽略的主要污染物排放源之一，據(jù)相關(guān)學(xué)者研究表明，工程機(jī)械領(lǐng)域中污染物的排放量占全部移動(dòng)排放源排量的14%，已成為全球氣候最為嚴(yán)重的污染源之一。

以挖掘機(jī)為例，其燃油消耗量占全國(guó)各行業(yè)燃油消耗量的9.7%，是不可忽視的主要污染排放源。在一些特殊的作業(yè)環(huán)境下，如封閉的隧道、高原環(huán)境、市區(qū)作業(yè)、礦山作業(yè)，傳統(tǒng)工程機(jī)械依然存在較多問(wèn)題。

因此新能源工程機(jī)械設(shè)備成為必然的發(fā)展趨勢(shì)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外對(duì)新能源工程機(jī)械設(shè)備的研究不斷深入，已有部分電動(dòng)工程機(jī)械產(chǎn)品面世。

商用車：柴油機(jī)仍大有作為

商用車領(lǐng)域，首屆跨國(guó)公司領(lǐng)導(dǎo)人青島峰會(huì)的“全球化與開(kāi)放合作”論壇上，山東重工集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光表示：“現(xiàn)階段，重型汽車不可能應(yīng)用純電動(dòng)，混合動(dòng)力應(yīng)用也分多種場(chǎng)景?！?/span>

在譚旭光看來(lái)，柴油機(jī)在未來(lái)仍大有作為，今后長(zhǎng)途物流車仍將以柴油動(dòng)力為主，短途車輛會(huì)被混合動(dòng)力取代，燃料電池則可視為重型商用車的終極路線。

譚旭光稱，柴油機(jī)不可能一夜間變成新能源，但企業(yè)也需做好技術(shù)儲(chǔ)備。

內(nèi)燃機(jī)依然有市場(chǎng)

博世集團(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾·鄧納爾也持相同觀點(diǎn)。他表示，內(nèi)燃機(jī)在未來(lái)依然有市場(chǎng)。

“零排放內(nèi)燃機(jī)是一種不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何負(fù)擔(dān)的機(jī)器?！编嚰{爾稱，目前各種不同的混合動(dòng)力都受到諸多限制，需要多方面的投資，成本高昂。

據(jù)鄧納爾介紹，目前博世集團(tuán)正和濰柴控股集團(tuán)（下稱濰柴集團(tuán)）合作開(kāi)發(fā)零排放內(nèi)燃機(jī)，并已取得了很大成功。

鄧納爾同時(shí)強(qiáng)調(diào)：“投資內(nèi)燃機(jī)不代表不去投資其他新技術(shù)，比如商用車用的燃料電池?！彼舱J(rèn)為，燃料電池產(chǎn)品一定會(huì)成為未來(lái)趨勢(shì)。

譚旭光預(yù)測(cè)，目前中國(guó)仍處于商用車的機(jī)遇期，中國(guó)重卡市場(chǎng)不會(huì)再出現(xiàn)2015年銷量?jī)H五、六十萬(wàn)臺(tái)的情況。

電動(dòng)化指日可待

同時(shí)，環(huán)保政策將趨向嚴(yán)格——2020年起將加速“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)以下設(shè)備報(bào)廢清退;起重機(jī)與挖機(jī)不同，屬于道路移動(dòng)機(jī)械，環(huán)保政策更為嚴(yán)格，設(shè)備報(bào)廢清退執(zhí)行更為徹底，目前可銷售設(shè)備為“國(guó)五”及以上，但存量設(shè)備有一半左右為“國(guó)四”及以下標(biāo)準(zhǔn)，2019年7月開(kāi)始推行“國(guó)六”，判斷“國(guó)三”、“國(guó)四”清退也為“國(guó)六”設(shè)備銷售騰挪空間。

作為一種高效能低成本，清潔可再生的能源，電能將在未來(lái)取代不可再生的燃?xì)饽茉?，引?dǎo)了全球的電氣化迅速的發(fā)展。而隨著充電式電力儲(chǔ)存系統(tǒng)，如鋰離子電池等技術(shù)日益成熟，成本快速下降，大規(guī)模的工程機(jī)械設(shè)備的電動(dòng)化也指日可待。