2022年2月，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)5.4萬(wàn)輛，比上年同期（11.8萬(wàn)輛）下降54%，這是近5年來(lái)的2月份重卡銷量的最低點(diǎn)；前2月，國(guó)內(nèi)重卡累計(jì)銷量預(yù)計(jì)14.9萬(wàn)輛，累計(jì)下降50%。

2月重卡市場(chǎng)需求低迷下降45%

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，今年2月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)大約銷售5.4萬(wàn)輛，比今年1月下滑43%，比上年同期的11.83萬(wàn)輛下降54%，是自2017年以來(lái)的2月份重卡銷量最低點(diǎn)。如上圖所示，這已是自2021年5月重卡市場(chǎng)首次下降后，到2022年2月市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“十連降”。

2022年1-2月我國(guó)重卡市場(chǎng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售約14.94萬(wàn)輛，比去年同期的30.16萬(wàn)輛下降50%，減少了約15.2萬(wàn)輛。

對(duì)于下降的原因，有分析認(rèn)為：

一是公路運(yùn)輸市場(chǎng)上車多貨少、運(yùn)費(fèi)低迷、新車保有量過(guò)高、貨源不足等現(xiàn)象依然存在，重卡企業(yè)對(duì)于今年上半年的市場(chǎng)預(yù)期相對(duì)不是那么樂(lè)觀，因此，廠家和經(jīng)銷商在年前后備貨的積極性遠(yuǎn)沒(méi)有去年同期那么高。

二是橫跨春節(jié)的2月份，終端需求走低；市場(chǎng)需求從年后初始復(fù)蘇，但各地疫情仍呈現(xiàn)點(diǎn)狀爆發(fā)，影響了人員和物資運(yùn)輸?shù)牧鲃?dòng)，延緩了各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和基建投資項(xiàng)目啟動(dòng)的速度，抑制了終端市場(chǎng)用戶購(gòu)置新車的需求。

三是上年同期基數(shù)太大。去年同期2月份的銷量受到2020年下半年市場(chǎng)持續(xù)火爆的刺激，加上對(duì)國(guó)六切換導(dǎo)致國(guó)五提前購(gòu)買，各家重卡企業(yè)大量備貨，推高了重卡市場(chǎng)2021年2月的銷量——達(dá)到11.83萬(wàn)輛，這個(gè)銷量水平是重卡市場(chǎng)2月份銷量的歷史最高。同期基數(shù)過(guò)高，造成了今年2月份的銷量出現(xiàn)了同比出現(xiàn)較大下滑。

各企業(yè)銷量及市場(chǎng)份額變化

2022年2月重卡市場(chǎng)銷量排行榜（單位：輛）

今年2月，有解放、重汽、東風(fēng)3家企業(yè)銷量破萬(wàn)。前兩強(qiáng)解放、重汽份額合計(jì)達(dá)45.3%，占市場(chǎng)份額近1/2。前5強(qiáng)份額合計(jì)86.9%，奪走3/4以上市場(chǎng)。今年1-2月市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的企業(yè)主要有重汽、東風(fēng)、福田、大運(yùn)、徐工。

從銷量增長(zhǎng)趨勢(shì)來(lái)看，2月，前9強(qiáng)企業(yè)無(wú)一家正增長(zhǎng)，且多家企業(yè)降幅超六成。陜汽、大運(yùn)兩家企業(yè)降幅最小。其中，陜汽2月以500輛的銷量?jī)?yōu)勢(shì)躍升行業(yè)前四，市場(chǎng)份額占比12%。

從市場(chǎng)集中度來(lái)看，2月，前9強(qiáng)市場(chǎng)集中度變化不大。2月，前9強(qiáng)重卡企業(yè)合計(jì)銷量達(dá)5.2萬(wàn)輛，合計(jì)份額達(dá)到96.3%，比去年同期縮小1.2個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)集中度保持不變。

2月份市場(chǎng)已經(jīng)塵埃落定。作為行業(yè)傳統(tǒng)銷售旺季，3月份市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)至關(guān)重要，甚至決定了上半年市場(chǎng)的走勢(shì)。各地政府對(duì)經(jīng)濟(jì)的刺激政策也已陸續(xù)出臺(tái)，3月直至5月是重卡產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)都必須要全力以赴的關(guān)鍵月份，我們一起期待3月份的市場(chǎng)銷量上漲。

文章來(lái)源：慧聰工程機(jī)械網(wǎng)