伴隨著國內(nèi)工程機械銷量、保有量的大幅增長，尋找一種可持續(xù)性的生產(chǎn)和消費模式，對于推進工程機械行業(yè)節(jié)能減排來說勢在必行；受“一帶一路”等政策影響，我國工程機械產(chǎn)品出口量高速增長，國外客商對我國售出的工程機械產(chǎn)品提出明確的再制造要求。

多方需求迫使工程機械再制造成為各方重點審視的市場機遇，也面臨需克服的難題

市場

再制造是指以產(chǎn)品全壽命周期理論為指導，以實現(xiàn)廢舊產(chǎn)品性能提升為目標，以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為準則，以先進技術和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段，進行修復、改造廢舊產(chǎn)品的一系列技術措施或工程活動的總稱。

有數(shù)據(jù)顯示，我國工業(yè)行業(yè)每年因磨損和腐蝕等原因?qū)е略O備停產(chǎn)、報廢造成的損失約占到全年GDP的10%，損失高達千億元。數(shù)據(jù)還顯示，截至2014年底，工程機械主要產(chǎn)品保有量約為650萬—704萬臺，預計到2020年，每年工程機械報廢臺量將高達120萬臺，這將意味著每年將產(chǎn)生大量的工程機械廢棄零件，這不利于環(huán)境的保護以及可持續(xù)發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計，工程機械產(chǎn)品的舊件利用率可達80%以上。

另一方面，隨著我國的經(jīng)濟進入新常態(tài)，傳統(tǒng)的裝備制造業(yè)面臨需求不足、產(chǎn)能過剩等難題，產(chǎn)品再制造成為日益興起的新興產(chǎn)業(yè)。

據(jù)統(tǒng)計，目前全球再制造產(chǎn)值已超過1000億美元，75%來自美國，其中汽車和工程機械再制造占到2/3以上。而在我國，再制造業(yè)剛剛起步，尚未大規(guī)模展開，市場提升空間巨大。有關專家預測，未來中國再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到每年100億美元。

差距

中國重視再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并將工程機械再制造列入國家的發(fā)展戰(zhàn)略層面。2009年1月1日開始實施的《中華人民共和國循環(huán)經(jīng)濟促進法》指出國家支持企業(yè)開展機動車零部件、工程機械、機床等產(chǎn)品的再制造和輪胎翻新；2010年5月國家發(fā)改委等11部門聯(lián)合發(fā)布《關于推進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，將工程機械列為推進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點扶持領域之一。

不過，在我國意識到再制造的價值并且大力提倡之時，以美國、日本和歐洲為代表的起步較早的工程機械國家再制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展相對成熟，并且已經(jīng)形成了規(guī)?；a(chǎn)。

問題

目前，再制造在中國的發(fā)展也遇到一定的難題。

首先是關于再制造的法律法規(guī)尚有待進一步健全。

歐美等發(fā)達國家已相繼建立了相對完善的再制造技術標準、法規(guī)和指令體系，并對再制造產(chǎn)品品質(zhì)保證有嚴格要求。而目前國內(nèi)的再制造產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，各界對再制造的認識還不夠統(tǒng)一。

其次是未形成一定的規(guī)模和體系，技術積累少。

我國工程機械再制造主要集中在國內(nèi)幾個主機生產(chǎn)企業(yè)和相關代理商企業(yè)，從事的再制造產(chǎn)品多為自己生產(chǎn)的關鍵零部件或代理回收的整機和關鍵零部件，再制造率較低，再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小。

再制造行業(yè)進一步發(fā)展的阻力主要是反向物流體系，就是如何把舊件返回到原制造商進行再制造。一個很容易被低估的挑戰(zhàn)是如何管理舊件回收的逆向物流體系從而有效地回收舊件，并且保證這些舊件可以被有效地再利用。